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SUV elétrico Mercedes-Benz EQC está já em produção – Pplware

SUV elétrico Mercedes-Benz EQC está já em produção – Pplware

O mercado dos veículos elétricos necessita de mais oferta. São ainda poucos os fabricantes que têm modelos para comercializar e muitos desses carros têm entregas demoradas. Assim, a chegada da Mercedes ao segmento dos 100% elétricos é uma boa notícia. A empresa alemã referiu que o SUV elétrico Mercedes-Benz EQC acabou de entrar em produção.
A Mercedes tem sido um do mais fortes fabricantes automóveis no mundo. Realidade que poderá mexer bastante quer com a oferta dos elétricos, quer o preço dos mesmos.

Mais marcas que vão dar mais vida ao mercado dos VE
Com o anúncio de entrada de produção deste SUV, a Merdeces-Benz junta-se ao Tesla Model X, ao Audi e-tron e ao Jaguar I-PACE na parte mais sofisticada do mercado. Assim, o novo veículo custará na Alemanha (incl. 19% de IVA) preços a começar nos 71.281 euros. Além desta oferta, a empresa irá produzir uma edição limitada da versão EQC Edition 1886, esse terá um preço de cerca de 85 mil euros.

Autonomia do novo SUV Mercedes-Benz EQC ainda por perceber
No comunicado à imprensa, a Mercedes-Benz divulgou uma classificação para o extinto ciclo de testes NEDC – 445-471 km (277-293 milhas). Não se percebe a razão de usar o ciclo NEDC já que todos os novos modelos são obrigados a obter certificação WLTP.
Os números do WLTP talvez ainda não estejam prontos ou o fabricante alemão não tenha ficado satisfeito com o resultado. Assim, acredita-se que no novo ciclo este veículo poderá ter uma autonomia entre 320 e 400 km.
No que toca às baterias, esta são de 80 kWh, montadas pela Deutsche Accumotive na fábrica de Kamenz (perto de Dresden), na Alemanha, recorrendo a células de bateria LG Chem.

Especificações Mercedes-Benz EQC:
Autonomia de 445-471 km (NEDC)
Consumo de energia a 20,8 – 19,7 kWh / 100 km (NEDC)
Bateria de 80 kWh (384 células)
Peso da bateria de 625 kg
0-100 km / h (62 mph) em 5,1 segundos
Velocidade máxima de 180 km / h (112 mph)
Motor duplo com tração nas quatro rodas (dois motores assíncronos)
Saída do sistema 300 kW (408 HP) e 760 Nm de binário
O carregamento CA demora 11 horas (carregador integrado monofásico de 7,4 kW)
O carregamento rápido CC demora cerca de 40 minutos (10-80% SOC)
Comprimento / largura (incl. Espelhos) / altura: 4.761 / 1.884 (2.096) / 1.623 mm
Peso do meio-fio (EC) / perm. GVW / carga útil (EC): 2,495 / 2,940 / 445 kg
Bagageiro (dependendo do equipamento instalado): aprox. 500 l

Este primeiro EQC sairá da linha de produção na fábrica da Mercedes-Benz em Bremen. Segundo a marca, é também nessa unidade que são produzidos os Classe C Sedan e Estate, bem como o GLC e o GLC Coupé. A empresa refere que é uma equipa experiente que conta com as mais recentes tecnologias.

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Citroën 19_19: el pasado y el futuro de la marca, unidos en un concept – 16 Valvulas Noticias de Autos

Citroën 19_19: el pasado y el futuro de la marca, unidos en un concept – 16 Valvulas Noticias de Autos

El 2019 es un año muy especial para Citroën, que como ya venimos anticipando en otros artículos, está celebrando sus 100 años de historia, diez décadas en las que presentó algunos de los autos más innovadores de su época, con un diseño y tecnología inéditas. Basta sólo con mencionar lo que significaron en su momento los DS, CX, XM o los humildes 2 y 3CV que motorizaron a Francia y tantos países alrededor del mundo. Para conmemorar su centenario, la firma de los dos chevrones presentó el concept 19_19, que si bien se inspira en los clásicos de la marca, es una ventana al futuro.A nivel de diseño realmente llama muchísimo la atención por su aspecto, que pareciera sacado de alguna película de ciencia ficción. Pero mirándolo más en detalle, sus líneas curvas recuerdan en cierta forma a los clásicos de Citroën mencionados anteriormente, con un toque muy moderno otorgado por los faros de Led delanteros y traseros que continúan hasta el emblema de la marca o las ruedas que sobresalen de la carrocería, pintada en una combinación bitono entre negro y azul.Puertas adentro, el concept mantiene esa idea futurista, con formas y materiales que son bastante diferentes a las que podemos encontrar en un vehículo de producción. Llaman la atención el diseño de la butaca y la ausencia de mandos: sólo son reconocibles el volante y los pedales, que pueden plegarse al activar la función de conducción autónoma. Para aumentar el confort de los pasajeros, el prototipo dispone de una suspensión adaptativa que aisla completamente el habitáculo de la superficie por la que se circula. Mención aparte para los neumáticos especiales desarrollados por Good Year que también contribuyen al confort de marcha.Mecánicamente, el 19_19 mira al futuro, con dos motores eléctricos –ubicados en cada eje, por lo que también posee tracción integral- que desarrollan una potencia combinada de 462 CV y un torque de 800 Nm. Estos propulsores son alimentados por un paquete de baterías de iones de litio con capacidad suficiente para otorgarle una autonomía de 800 kilómetros e incluso, utilizando un cargador especial, en sólo 20 minutos puede reabastecerse de energía suficiente para recorrer otros 600 kilómetros.
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¿Cuál es el impacto ecológico de la ropa que no se vende? – Estrategia y Negocios

¿Cuál es el impacto ecológico de la ropa que no se vende? – Estrategia y Negocios

Por BloombergLa amplia cadena de suministro que produce y vende ropa tiene una huella de carbono enorme. Esto hace que la estantería de los artículos en liquidación sea un problema, dice Art Peck, responsable ejecutivo de Gap.La huella de carbono de una blusa con un estampado de poco éxito que finalmente se vende a 99 centavos es “en última instancia inexcusable”, dijo Peck en la Cumbre de Negocios Sostenibles de Bloomberg en Seattle el jueves.Los materiales para una sola pieza de ropa a menudo viajan por el mundo varias veces, a través de almacenes y centros de distribución, para llegar a una tienda. Y si el consumidor no la quiere, todo eso no ha servido de nada, explicó Peck.Las empresas tienen que resolver “el desajuste entre lo que se compra y lo que se quiere”, detalló.La reducción de los artículos no vendidos con un mejor análisis predictivo e inteligencia artificial podría ser una de las mejores maneras para que los minoristas reduzcan su huella de carbono y ahorren dinero al mismo tiempo, señaló.En los 30 años transcurridos desde que la “moda rápida” se convirtió en una tendencia predominante en el comercio minorista, casi todo el crecimiento económico de la industria provino de productos no sostenibles a base de poliéster que comenzaron su vida en un pozo petrolero, comentó.

Al final, la mayoría de la ropa no se recicla e incluso gran parte de la ropa donada termina en vertederos. Gap, que consume aproximadamente el uno por ciento del algodón mundial, está trabajando en el problema, expuso Peck.La compañía introducirá en el mercado pantalones vaqueros con 5 por ciento de algodón reciclado este año, indicó.El algodón es un cultivo de consumo intensivo de agua que resta tierras disponibles para la alimentación, por lo que las empresas de moda deben averiguar cómo reutilizarlo, manifestó Peck.Pero es difícil para los consumidores reciclar el material porque muchas fábricas de telas están en el extranjero, en Asia.La cadena textil también se enfrenta a otros problemas en la búsqueda de la sostenibilidad, como las emisiones producidas por los envíos de comercio electrónico.Para los consumidores, comprar ropa sostenible aún no es una obligación, puntualizó Peck.Por ejemplo, no van a comprar pantalones texanos ‘feos’ para salvar la Tierra, pero los minoristas tienen que prepararse para el día en que la población exija sostenibilidad, apuntó.

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